Les grands constructeurs automobiles se dirigent vers la production de camions à hydrogène

Certains des plus grands constructeurs de véhicules investissent dans des camions à pile à combustible lourds afin d’accélérer le rythme des réductions d’émissions.

Pour développer, construire et vendre des systèmes de piles à combustible à hydrogène pour camions lourds, Volvo Group et Daimler Trucks ont créé une coentreprise. Grâce à ce partenariat et à d’autres grands constructeurs comme Toyota et Hyundai qui se sont récemment orientés vers cette voie plus verte, un changement important est attendu dans le secteur du camionnage. Bien que cela se produise probablement à moyen terme, l’hydrogène deviendra le carburant pour le fret longue distance.

Plus tôt en 2020, Hyundai a commencé à utiliser des camions à pile à combustible pour transporter des marchandises pour les détaillants en Suisse et prévoit d’augmenter la flotte à plus de 1600 camions et commencer à offrir des camions à pile à combustible aux États-Unis.
Toyota entre également sur le marché. Après plusieurs années d’essais de camions à pile à combustible dans le sud de la Californie, l’entreprise travaille côte à côte avec sa filiale Hino USA pour développer une version à pile à combustible du camion serie XL. Cette version s’appuiera sur la technologie des piles à combustible pour offrir une capacité exceptionnelle sans émissions nocives.

Il est juste de dire que ces entreprises ouvrent la voie à l’Union européenne pour atteindre son objectif de parvenir à la neutralité climatique et réduire la pollution de 60% en 2050. Ils réagissent à ce qui se passe en Europe, où les pays imposent des taxes élevées sur les carburants à production de carbone et prévoient de mettre en œuvre des réglementations strictes concernant le carburant diesel.

Ces constructeurs automobiles voient de multiples facteurs pour faire de l’hydrogène un carburant attrayant pour le camionnage:
 

• L’hydrogène tire parti des grands fabricants qui travaillent au développement des camions électriques puisque ces trains électriques peuvent se déplacer grâce à l’énorme batterie ou à une pile à combustible;
• On s’attend à ce que la technologie des trains électriques se développe rapidement au cours des cinq prochaines années, car elle apporte beaucoup d’avantages pour les entreprises, les fabricants, l’environnement, et en particulier pour les villes et les pays (qui commencent à percevoir des taxes élevées sur les carburants à production de carbone et d’accroître une réglementation forte sur le carburant diesel, y compris les interdictions);
• Le fait que les piles à combustible libèrent les camions électriques de classe 8 d’avoir à transporter d’énormes batteries lourdes, laisse de l’espace de charge utile pour le fret et renforce l’équation des revenus;
• Les carburants à hydrogène atteignent à peu près la même vitesse que le diesel, et les camions à pile à combustible ont donc un avantage énorme sur les véhicules électriques à batterie puisqu’ils n’ont pas à s’arrêter pour charger;
• Comme les véhicules électriques, les camions à pile à combustible ont des coûts d’entretien inférieurs et une fiabilité plus élevée que les camions diesel;
• Les systèmes de contrôle des émissions et les moteurs à combustion interne diesel sont coûteux à réparer et tombent en panne souvent.

Il est difficile de visualiser les camions diesel à long terme, car les grandes entreprises se orientent vers la technologie des piles à combustible, et les organismes de réglementation de l’environnement commencent à voir leurs efforts porter leurs fruits en termes d’environnement exempt d’émissions.