Grote autofabrikanten stappen over naar productie waterstoftrucks

Enkele van de grootste autofabrikanten investeren in zware brandstofceltrucks om het tempo van emissiereducties te versnellen.

Voor de ontwikkeling, bouw en verkoop van waterstofbrandstofcelsystemen voor zware vrachtwagens hebben Volvo Group en Daimler Trucks een joint venture gesloten. Met deze samenwerking en andere grote fabrikanten zoals Toyota en Hyundai die onlangs ook deze groene weg op gingen, wordt een belangrijke verandering verwacht in de trucking sector. Hoewel de omschakeling waarschijnlijk pas op middellange termijn zal gebeuren, zal waterstof dé brandstof voor langeafstand vracht worden.

Eerder in 2020 begon Hyundai met brandstofceltrucks om goederen te vervoeren voor retailers in Zwitserland en is van plan om het wagenpark uit te laten groeien tot meer dan 1.600 vrachtwagens en brandstofceltrucks aan te bieden in de VS.
Toyota stapt de mark ook binnen. Na enkele jaren van testen van brandstofcel trucks in Zuid-Californië, werkt het bedrijf zij aan zij met haar dochteronderneming - Hino USA - om een brandstofcel versie van de XL-serie truck te ontwikkelen. Deze versie zal vertrouwen op brandstofceltechnologie om uitzonderlijke mogelijkheden te leveren zonder schadelijke emissies.

Het is niet meer dan eerlijk om te zeggen dat deze bedrijven de weg vrijmaken voor de Europese Unie om haar doel te bereiken om klimaatneutraliteit te bereiken en de vervuiling in 2050 met 60% te verminderen. Ze reageren op wat er gaande is in Europa, waar landen hoge belastingen opleggen op koolstofproducerende brandstoffen en van plan zijn om strenge regels met betrekking tot dieselbrandstof uit te voeren.

Deze autofabrikanten zien meerdere factoren om van waterstof een aantrekkelijke brandstof te maken voor vrachtvervoer:
 

• Waterstof maakt gebruik van het werk van grote fabrikanten aan de ontwikkeling van de elektrische vrachtwagens en aandrijfsystemen, omdat elektrische aandrijflijnen werken dankzij de enorme batterij of brandstofcellen;
• De verwachting is dat de technologie voor elektrische aandrijflijnen de komende vijf jaar snel zal groeien, omdat het veel voordelen oplevert voor bedrijven, fabrikanten, het milieu, en vooral voor steden en landen. (die hoge belastingen gaan heffen op koolstofproducerende brandstoffen en een toenemende sterke regelgeving op diesel gaan opleggen, waaronder het bannen uit het stadsverkeer);
• Het feit dat brandstofcellen elektrische Klasse 8 trucks vrijwaren van het meeslepen van enorme, zware batterijen, zorgt voor meer laadruimte en versterkt de inkomstenbalans;
• Waterstofbrandstoffen bereiken ongeveer dezelfde snelheid als diesel, en brandstofceltrucks hebben daarom een enorm voordeel ten opzichte van batterij-elektrische voertuigen, omdat ze niet hoeven te stoppen voor het opladen;
• Net als elektrische voertuigen hebben brandstofceltrucks lagere onderhoudskosten en een hogere betrouwbaarheid dan dieseltrucks;
• Emissiebeheersingssystemen en verbrandingsmotoren van diesels zijn vaak duur om te repareren en om te vernietigen na gebruik.

Het is moeilijk om dieseltrucks in de verre toekomst te visualiseren aangezien grote bedrijven overstappen op brandstofceltechnologie, en milieuregelgevers zien dat hun inspanningen vruchten afwerpen met betrekking tot een emissievrij milieu.