Los intereses de las grandes corporaciones a menudo prevalecen sobre los intereses de los clientes
Jue, 07/01/2021 - 08:31
Noticias y acontecimientos
Imagínese que es un conductor de camiones en Europa, viajando a través de la inmensa red de carreteras y autovías de todo el continente. Al acercarse a la siguiente estación de peaje, necesita coger la tarjeta de su empresa. O tal vez debería haber comprado una etiqueta. O quizá el sistema de seguimiento por GPS de su camión reportará automáticamente su ubicación, para que se le cobre a su empresa de forma automática. O puede que necesite poner algún tipo de etiqueta electrónica en el interior del camión.
Afrontémoslo, es un desastre. Apenas hay dos países que usen el mismo sistema. Peor aún, dentro de cada país, hay frecuentemente diferentes sistemas funcionando en las distintas redes de carreteras.
Conducir por Europa supone una dolorosa experiencia debido a los efectos de la falta de estandarización. Un queso gruyer de diferentes tecnologías.
La ironía de esto es que la UE (Unión Europea) está muy interesada en fomentar la estandarización. Difícilmente se puede comprar una manzana en una tienda europea cuyas dimensiones no se ajustan a lo que parece ser un ideal europeo de "medida de manzana estándar".
Entonces, ¿por qué está sucediendo esto? La razón principal es que las grandes empresas odian los estándares. Los estándares hacen que sea muy difícil para ellas crear productos exclusivos para la venta: si necesitan vender un producto compatible con los productos de sus rivales, ¿cómo podrían sobresalir?
Y como la Comisión Europea no fue lo suficientemente rápida como para ver venir este tipo de situaciones, terminaron con decenas de países con diferentes mecanismos para el cobro de peajes. La Comisión Europea tiene el objetivo de estandarizar todo esto - el Servicio Europeo de Telepeaje (SET), donde sólo se necesitará un contrato de suscripción para cualquier lugar de Europa. Ha sido una tarea larga, pero nadie cree realmente que se vaya a tener una cobertura completa en menos de 10 años, en el mejor de los casos.
Este no es un caso aislado, tampoco. Hay muchas tecnologías para las cuales la falta de estandarización ya está afectando negativamente a nuestros intereses como clientes.
Tomemos como ejemplo las estaciones de recarga eléctrica que se están desplegando. No es de extrañar que los potenciales compradores de VE (Vehículos Eléctricos) se muestren reacios a tomar esta decisión. No se trata sólo de la autonomía. Se trata de entender dónde encontrar estaciones de carga disponibles y si éstas encajan en los enchufes de los vehículos. Además, ¿será un cargador rápido o un cargador normal?
Afrontémoslo, esto es un paso atrás con respecto a la pistola de gasolina de un solo tamaño.
Un último ejemplo: la implementación en curso de la Internet de las Cosas (IoT) en las redes 4G.
Una vez que las redes de segunda generación, actualmente utilizadas para el seguimiento de vehículos, dejen de funcionar en algunos países - y eventualmente, a medida que los transportistas de GSM las vayan eliminando gradualmente - se esperaría que un nuevo servicio único siguiera disponible en toda Europa. Bueno, pues no necesariamente. En Europa, de hecho, diferentes países están eligiendo distintas - e incompatibles - soluciones de comunicación para la IoT. Algunos optan por NB-IoT, otros por Cat-M1, y otros por ambos.
En resumen, los clientes no siempre se benefician de los avances tecnológicos. A veces se quedan con los efectos secundarios no deseados de las decisiones de las grandes corporaciones, como daño colateral a sus estrategias de desarrollo comercial. Depende de los gobiernos hacer todo lo posible para hacer cumplir la estandarización necesaria, protegiendo a los clientes y evitando la proliferación de sistemas incompatibles.
Frotcom ya aplica varios mecanismos para ayudar a superar la falta de estandarización. Por ejemplo, es posible utilizar los datos de seguimiento de Frotcom para informar de la ubicación de sus vehículos a los operadores de autopistas de Hungría (HU-GO) y Bulgaria (Peaje BG). También puede interconectar los datos de rastreo de Frotcom con cualquier sistema externo, como ERP o CRM, usando nuestra API. Además, Frotcom ya está añadiendo a su catálogo nuevos dispositivos de rastreo que pueden funcionar en múltiples redes de comunicación (2G, 3G y 4G), minimizando así el riesgo de perder la cobertura.
Afrontémoslo, es un desastre. Apenas hay dos países que usen el mismo sistema. Peor aún, dentro de cada país, hay frecuentemente diferentes sistemas funcionando en las distintas redes de carreteras.
Conducir por Europa supone una dolorosa experiencia debido a los efectos de la falta de estandarización. Un queso gruyer de diferentes tecnologías.
La ironía de esto es que la UE (Unión Europea) está muy interesada en fomentar la estandarización. Difícilmente se puede comprar una manzana en una tienda europea cuyas dimensiones no se ajustan a lo que parece ser un ideal europeo de "medida de manzana estándar".
Entonces, ¿por qué está sucediendo esto? La razón principal es que las grandes empresas odian los estándares. Los estándares hacen que sea muy difícil para ellas crear productos exclusivos para la venta: si necesitan vender un producto compatible con los productos de sus rivales, ¿cómo podrían sobresalir?
Y como la Comisión Europea no fue lo suficientemente rápida como para ver venir este tipo de situaciones, terminaron con decenas de países con diferentes mecanismos para el cobro de peajes. La Comisión Europea tiene el objetivo de estandarizar todo esto - el Servicio Europeo de Telepeaje (SET), donde sólo se necesitará un contrato de suscripción para cualquier lugar de Europa. Ha sido una tarea larga, pero nadie cree realmente que se vaya a tener una cobertura completa en menos de 10 años, en el mejor de los casos.
Este no es un caso aislado, tampoco. Hay muchas tecnologías para las cuales la falta de estandarización ya está afectando negativamente a nuestros intereses como clientes.
Tomemos como ejemplo las estaciones de recarga eléctrica que se están desplegando. No es de extrañar que los potenciales compradores de VE (Vehículos Eléctricos) se muestren reacios a tomar esta decisión. No se trata sólo de la autonomía. Se trata de entender dónde encontrar estaciones de carga disponibles y si éstas encajan en los enchufes de los vehículos. Además, ¿será un cargador rápido o un cargador normal?
Afrontémoslo, esto es un paso atrás con respecto a la pistola de gasolina de un solo tamaño.
Un último ejemplo: la implementación en curso de la Internet de las Cosas (IoT) en las redes 4G.
Una vez que las redes de segunda generación, actualmente utilizadas para el seguimiento de vehículos, dejen de funcionar en algunos países - y eventualmente, a medida que los transportistas de GSM las vayan eliminando gradualmente - se esperaría que un nuevo servicio único siguiera disponible en toda Europa. Bueno, pues no necesariamente. En Europa, de hecho, diferentes países están eligiendo distintas - e incompatibles - soluciones de comunicación para la IoT. Algunos optan por NB-IoT, otros por Cat-M1, y otros por ambos.
En resumen, los clientes no siempre se benefician de los avances tecnológicos. A veces se quedan con los efectos secundarios no deseados de las decisiones de las grandes corporaciones, como daño colateral a sus estrategias de desarrollo comercial. Depende de los gobiernos hacer todo lo posible para hacer cumplir la estandarización necesaria, protegiendo a los clientes y evitando la proliferación de sistemas incompatibles.
Frotcom ya aplica varios mecanismos para ayudar a superar la falta de estandarización. Por ejemplo, es posible utilizar los datos de seguimiento de Frotcom para informar de la ubicación de sus vehículos a los operadores de autopistas de Hungría (HU-GO) y Bulgaria (Peaje BG). También puede interconectar los datos de rastreo de Frotcom con cualquier sistema externo, como ERP o CRM, usando nuestra API. Además, Frotcom ya está añadiendo a su catálogo nuevos dispositivos de rastreo que pueden funcionar en múltiples redes de comunicación (2G, 3G y 4G), minimizando así el riesgo de perder la cobertura.