Les intérêts des grandes entreprises l’emportent souvent sur l’intérêt des clients
jeu, 07/01/2021 - 08:31
Nouvelles et Évènements
Imaginez que vous êtes un chauffeur de camion en Europe, voyageant à travers l’immense réseau d’autoroutes et de voies de circulation à travers le continent. À l’approche du prochain péage, vous devez obtenir votre carte d’entreprise. Ou peut-être que vous auriez dû acheter une vignette. Ou peut-être que le système de suivi GPS de votre camion signalera automatiquement l’emplacement, de sorte que votre entreprise est facturée automatiquement. Ou vous devrez peut-être apposer une sorte d’étiquette électronique à l’intérieur du camion.
A visage dessus, c’est la pagaille. Il n’y a guère deux pays qui utilisent le même système. Pire encore, dans chaque pays, il y a souvent différents systèmes qui fonctionnent sur différents réseaux routiers.
Conduire à travers l’Europe est comme une leçon douloureuse en raison des effets du manque de normalisation. Un fromage suisse de différentes technologies.
L’ironie, c’est que l’UE (Union européenne) est très désireuse de promouvoir la normalisation. Vous pouvez difficilement acheter une pomme dans un magasin européen dont les dimensions ne correspondent pas à ce qui semble être un idéal européen-pomme-taille-standard.
Alors pourquoi cela se produit-il? La raison principale est que les grandes entreprises détestent les normes. Les normes font qu’il leur est très difficile de créer des produits de vente uniques : s’ils ont besoin de vendre un produit compatible avec les produits de leurs rivaux, comment peuvent-ils se démarquer?
Et comme la Commission européenne n’était pas assez rapide pour voir venir ces situations, elle s’est retrouvée avec des dizaines de pays ayant des mécanismes de perception des péages différents. Les CE ont pour objectif de normaliser ceci – le Service Européen de Péage Electronique (EETS), où un seul contrat d’abonnement sera nécessaire n’importe où en Europe. Cela a été une longue entreprise, mais personne ne croit vraiment qu’une couverture complète se produira dans moins de 10 ans, au mieux.
Ce n’est pas un cas isolé, aussi. Il existe de nombreuses technologies pour lesquelles le manque de normalisation affecte déjà négativement nos intérêts en tant que clients.
Prenez les stations de chargeur électrique déployées. Il n’est pas étonnant que les acheteurs potentiels de VE (véhicules électriques) hésitent à faire ce choix. Il ne s’agit pas seulement d’autonomie. Il est difficile d’essayer de comprendre où trouver les bornes de recharge disponibles et si celles-ci s’adapteront aux bouchons des véhicules. En outre, sera-ce un chargeur rapide ou un chargeur normal?
A visage dessus, c’est un pas en arrière par rapport à la bonne vieille buse diesel universelle.
Voici un dernier exemple : la mise en œuvre continue de l’Internet des objets (IdO) sur les réseaux 4G.
Une fois que les réseaux de deuxième génération, actuellement utilisés pour le suivi des véhicules, cesseront de fonctionner dans certains pays – et ils finiront par, comme les transporteurs GSM les élimineront progressivement – on s’attendrait à ce qu’un nouveau service unique soit toujours disponible dans toute l’Europe. Pas nécessairement. En Europe, par exemple, différents pays choisissent des solutions de communication différentes – incompatibles – pour l’IdO. Certains vont pour NB-IdO, d’autres vont pour Cat-M1, et d’autres vont à la fois.
En un mot, les clients ne bénéficient pas toujours de percées technologiques. Ils sont parfois laissés avec des effets secondaires indésirables des décisions des grandes entreprises, comme dommages collatéraux à leurs stratégies de développement des affaires. C’est aux gouvernements de faire de leur mieux pour faire respecter la normalisation nécessaire, protéger les clients et éviter la prolifération de systèmes incompatibles.
Frotcom met déjà en place plusieurs mécanismes pour vous aider à surmonter le manque de normalisation. Par exemple, il est possible d’utiliser les données de suivi de Frotcom pour signaler la position de vos véhicules aux exploitants d’autoroutes en Hongrie. (HU-GO) et la Bulgarie (BG Toll). Vous pouvez également interfacer les données de suivi de Frotcom avec n’importe quel système externe, tels que ERP ou CRM, en utilisant notre API complête. De plus, Frotcom ajoute déjà à son portefeuille de nouveaux dispositifs de suivi qui peuvent fonctionner dans plusieurs réseaux de communication (2G, 3G et 4G), minimisant ainsi le risque de perte de couverture.
A visage dessus, c’est la pagaille. Il n’y a guère deux pays qui utilisent le même système. Pire encore, dans chaque pays, il y a souvent différents systèmes qui fonctionnent sur différents réseaux routiers.
Conduire à travers l’Europe est comme une leçon douloureuse en raison des effets du manque de normalisation. Un fromage suisse de différentes technologies.
L’ironie, c’est que l’UE (Union européenne) est très désireuse de promouvoir la normalisation. Vous pouvez difficilement acheter une pomme dans un magasin européen dont les dimensions ne correspondent pas à ce qui semble être un idéal européen-pomme-taille-standard.
Alors pourquoi cela se produit-il? La raison principale est que les grandes entreprises détestent les normes. Les normes font qu’il leur est très difficile de créer des produits de vente uniques : s’ils ont besoin de vendre un produit compatible avec les produits de leurs rivaux, comment peuvent-ils se démarquer?
Et comme la Commission européenne n’était pas assez rapide pour voir venir ces situations, elle s’est retrouvée avec des dizaines de pays ayant des mécanismes de perception des péages différents. Les CE ont pour objectif de normaliser ceci – le Service Européen de Péage Electronique (EETS), où un seul contrat d’abonnement sera nécessaire n’importe où en Europe. Cela a été une longue entreprise, mais personne ne croit vraiment qu’une couverture complète se produira dans moins de 10 ans, au mieux.
Ce n’est pas un cas isolé, aussi. Il existe de nombreuses technologies pour lesquelles le manque de normalisation affecte déjà négativement nos intérêts en tant que clients.
Prenez les stations de chargeur électrique déployées. Il n’est pas étonnant que les acheteurs potentiels de VE (véhicules électriques) hésitent à faire ce choix. Il ne s’agit pas seulement d’autonomie. Il est difficile d’essayer de comprendre où trouver les bornes de recharge disponibles et si celles-ci s’adapteront aux bouchons des véhicules. En outre, sera-ce un chargeur rapide ou un chargeur normal?
A visage dessus, c’est un pas en arrière par rapport à la bonne vieille buse diesel universelle.
Voici un dernier exemple : la mise en œuvre continue de l’Internet des objets (IdO) sur les réseaux 4G.
Une fois que les réseaux de deuxième génération, actuellement utilisés pour le suivi des véhicules, cesseront de fonctionner dans certains pays – et ils finiront par, comme les transporteurs GSM les élimineront progressivement – on s’attendrait à ce qu’un nouveau service unique soit toujours disponible dans toute l’Europe. Pas nécessairement. En Europe, par exemple, différents pays choisissent des solutions de communication différentes – incompatibles – pour l’IdO. Certains vont pour NB-IdO, d’autres vont pour Cat-M1, et d’autres vont à la fois.
En un mot, les clients ne bénéficient pas toujours de percées technologiques. Ils sont parfois laissés avec des effets secondaires indésirables des décisions des grandes entreprises, comme dommages collatéraux à leurs stratégies de développement des affaires. C’est aux gouvernements de faire de leur mieux pour faire respecter la normalisation nécessaire, protéger les clients et éviter la prolifération de systèmes incompatibles.
Frotcom met déjà en place plusieurs mécanismes pour vous aider à surmonter le manque de normalisation. Par exemple, il est possible d’utiliser les données de suivi de Frotcom pour signaler la position de vos véhicules aux exploitants d’autoroutes en Hongrie. (HU-GO) et la Bulgarie (BG Toll). Vous pouvez également interfacer les données de suivi de Frotcom avec n’importe quel système externe, tels que ERP ou CRM, en utilisant notre API complête. De plus, Frotcom ajoute déjà à son portefeuille de nouveaux dispositifs de suivi qui peuvent fonctionner dans plusieurs réseaux de communication (2G, 3G et 4G), minimisant ainsi le risque de perte de couverture.