Интересите на големите корпорации често преовладуваат над интересот на клиентите
Thu, 07/01/2021 - 08:31
Вести и настани
Замислете дека сте возач на камион во Европа, патувајќи низ огромната мрежа на автопати и брзи патишта низ целиот континент. Како што се приближувате до следната кабина за наплата, треба да посегнете по вашата компаниска картичка. Или можеби требаше да купиш вињетка. Или можеби системот за следење ГПС на вашиот камион автоматски ќе ја пријави локацијата, така што на вашата компанија и се наплатува автоматски. Или можеби ќе треба да ставите некаков вид електронска ознака внатре во камионот.
Да се соочиме, тоа е неред. Тешко дека две земји го користат истиот систем. Уште полошо од тоа, во секоја земја, често има различни системи кои работат на различни мрежи на автопати.
Возењето низ Европа е како болна лекција поради ефектите од недостаток на стандардизација. Швајцарско сирење од различни технологии.
Иронијата во ова е дека ЕУ (Европската унија) е многу заинтересирана за поттикнување на стандардизацијата. Тешко дека можете да купите јаболко од европска продавница чии димензии не одговараат на она што се чини дека е европски стандард со големина на идеално јаболко.
Па, зошто се случува ова? Главната причина е што големите компании ги мразат стандардите. Стандардите им отежнуваат да создаваат уникатни производи за продажба: ако треба да продадат производ компатибилен со производите на нивните ривали, како можат да се истакнат?
И бидејќи Европската комисија не беше доволно брза да ги види овие ситуации, тие завршија со десетици земји кои имаат различни механизми за наплата на патарина. ЕК има цел да го стандардизира ова Европска услуга за електронска патарина (EETC), каде што ќе биде потребен само еден договор за претплата насекаде во Европа. Тоа е долг потфат, но никој во никој случај не верува дека ќе се случи целосна покриеност за помалку од 10 години.
Ова не е изолиран случај, исто така. Постојат многу технологии за кои недостатокот на стандардизација веќе влијае негативно на нашите интереси како клиенти.
Земете ги станиците за електрично полнење што се распоредуваат. Не е ни чудо што потенцијалните купувачи на ЕВ (електрични возила) не сакаат да го направат овој избор. Не станува збор само за автономија. Тешко се обидуваме да разбереме каде да ги најдеме достапните станици за полнење и дали овие ќе одговараат на приклучоците на возилата. Освен тоа, дали ќе биде брз полнач или нормален полнач?
Да се разбереме, ова е чекор назад од старата добра едно-дизелска млазница.
Еве еден последен пример: тековната имплементација на Интернет на нештата (IoT) преку 4G мрежи.
Откако мрежите од втора генерација, кои во моментов се користат за следење на возилата, престанат да работат во некои земји - и тие на крајот, како што ќе ги исфрлат ГСМ-операторите, ќе очекувате нова единствена услуга сè уште да биде достапна низ цела Европа. Па, не мора. Во Европа, на пример, различни земји избираат различни - некомпатибилни - комуникациски решенија за IoT. Некои одат за NB-IoT, некои одат за Cat-M1, а некои одат и на двете.
Накратко, клиентите не секогаш имаат корист од технолошките достигнувања. Тие понекогаш остануваат со несакани ефекти од одлуките на големите корпорации, како колатерална штета на нивните стратегии за развој на бизнисот.
На владите им е да дадат се од себе за да ја спроведат потребната стандардизација, да ги заштитат клиентите и да избегнат ширење на некомпатибилни системи.
Фротком веќе спроведува неколку механизми кои ќе ви помогнат да го надминете недостатокот на стандардизација. На пример, можно е да ги користите податоците за следење на Фротком за да ги пријавите позициите на вашите возила на автопатите во Унгарија (HU-GO) и Бугарија (БГ Патарина). Можете исто така да ги поврзете податоците за следење на Фротком со кој било надворешен систем, како што се ERP или CRM, користејќи го нашиот обемен API. Покрај тоа, Фротком веќе додава на своето портфолио нови уреди за следење кои можат да работат во повеќе комуникациски мрежи (2Г, 3Г и 4Г), со што се минимизира ризикот од губење на покриеноста.
Да се соочиме, тоа е неред. Тешко дека две земји го користат истиот систем. Уште полошо од тоа, во секоја земја, често има различни системи кои работат на различни мрежи на автопати.
Возењето низ Европа е како болна лекција поради ефектите од недостаток на стандардизација. Швајцарско сирење од различни технологии.
Иронијата во ова е дека ЕУ (Европската унија) е многу заинтересирана за поттикнување на стандардизацијата. Тешко дека можете да купите јаболко од европска продавница чии димензии не одговараат на она што се чини дека е европски стандард со големина на идеално јаболко.
Па, зошто се случува ова? Главната причина е што големите компании ги мразат стандардите. Стандардите им отежнуваат да создаваат уникатни производи за продажба: ако треба да продадат производ компатибилен со производите на нивните ривали, како можат да се истакнат?
И бидејќи Европската комисија не беше доволно брза да ги види овие ситуации, тие завршија со десетици земји кои имаат различни механизми за наплата на патарина. ЕК има цел да го стандардизира ова Европска услуга за електронска патарина (EETC), каде што ќе биде потребен само еден договор за претплата насекаде во Европа. Тоа е долг потфат, но никој во никој случај не верува дека ќе се случи целосна покриеност за помалку од 10 години.
Ова не е изолиран случај, исто така. Постојат многу технологии за кои недостатокот на стандардизација веќе влијае негативно на нашите интереси како клиенти.
Земете ги станиците за електрично полнење што се распоредуваат. Не е ни чудо што потенцијалните купувачи на ЕВ (електрични возила) не сакаат да го направат овој избор. Не станува збор само за автономија. Тешко се обидуваме да разбереме каде да ги најдеме достапните станици за полнење и дали овие ќе одговараат на приклучоците на возилата. Освен тоа, дали ќе биде брз полнач или нормален полнач?
Да се разбереме, ова е чекор назад од старата добра едно-дизелска млазница.
Еве еден последен пример: тековната имплементација на Интернет на нештата (IoT) преку 4G мрежи.
Откако мрежите од втора генерација, кои во моментов се користат за следење на возилата, престанат да работат во некои земји - и тие на крајот, како што ќе ги исфрлат ГСМ-операторите, ќе очекувате нова единствена услуга сè уште да биде достапна низ цела Европа. Па, не мора. Во Европа, на пример, различни земји избираат различни - некомпатибилни - комуникациски решенија за IoT. Некои одат за NB-IoT, некои одат за Cat-M1, а некои одат и на двете.
Накратко, клиентите не секогаш имаат корист од технолошките достигнувања. Тие понекогаш остануваат со несакани ефекти од одлуките на големите корпорации, како колатерална штета на нивните стратегии за развој на бизнисот.
На владите им е да дадат се од себе за да ја спроведат потребната стандардизација, да ги заштитат клиентите и да избегнат ширење на некомпатибилни системи.
Фротком веќе спроведува неколку механизми кои ќе ви помогнат да го надминете недостатокот на стандардизација. На пример, можно е да ги користите податоците за следење на Фротком за да ги пријавите позициите на вашите возила на автопатите во Унгарија (HU-GO) и Бугарија (БГ Патарина). Можете исто така да ги поврзете податоците за следење на Фротком со кој било надворешен систем, како што се ERP или CRM, користејќи го нашиот обемен API. Покрај тоа, Фротком веќе додава на своето портфолио нови уреди за следење кои можат да работат во повеќе комуникациски мрежи (2Г, 3Г и 4Г), со што се минимизира ризикот од губење на покриеноста.